近期对其中五座加氢站实地考察，试图了解当地政策、环境、现实的运营情况和问题，窥察未来发展动向。

一座典型加氢站主要由长管拖车、压缩机、在站储氢装置、冷却装置、加氢机、管路、监控系统等组成。

佛山市禅城区佛罗路加氢站，位于佛汽集团公交停保场内，占地面积2000平米，总投资约1250万元，2018年12月正式投入运营，是一座撬装式场内站点，总体建设和设备解决方案由上海氢枫能源提供。佛汽集团相关人士介绍，佛罗路加氢站是国内服务公交车台数最大的一座，在该站加氢的公交车有40多台。

佛罗路加氢站也是禅城区首座加氢站，首期日加氢规模为500公斤，二期规划实施后，加氢能力会提升到1000公斤。

即将投入运营的国联氢能塱沙加氢站，相邻也是一座公交服务中心。塱沙站开站初期服务对象主要是小型物流车，该座加氢站在原有天然气站点设施上改造而成。这批总计500台规模的东风物流车，搭载着上海重塑生产的氢燃料电池汽车系统，很快就会出现在禅城区大街小巷。

该站站长郑兴巧向香橙会研究院介绍，塱沙站处在调试和试运营阶段，加氢能力为500公斤/天。

丹灶站（南海瑞辉加氢站），设计能力500公斤，日加氢量超过350公斤。该站站长李参成介绍说，丹灶站是全国唯一一座拥有两组在站储氢瓶组的加氢站，容量为400公斤。这决定了丹灶站的加氢能力比较强，加氢速度比较快。

丹灶站整体解决方案来自于北京派瑞华。丹灶站投资方--瑞辉能源，已经同一家上市公司达成联盟，将携手在南海区投资建设数座加氢站点。

丹灶站服务的物流车由附近工业园的爱德曼氢能提供燃料电池系统，公交车依然是飞驰汽车所生产。

位于飞驰汽车总部园区的国鸿云浮加氢站，周宇站长向香橙会研究院介绍，站内配备两台国产天高压缩机，三年使用下来感觉还不错。

国鸿站重点服务当地两条公交线路，以及飞驰汽车的交货前加氢，因此当批量集中交货时，站点会非常繁忙。当地公交运营商方面负责人对我们表示，年内还会新增几十辆氢能源大巴车，会加重国鸿站的加氢需求。

在此行访问的五座站点里，除佛罗路氢气由林德供应，其他四家氢气均来自联悦气体，虽然远近差异比较大，但到站价格统一。我们在国鸿站获悉，联悦气体计划在旁边建造一处提纯站，这样能大大降低氢气的运输成本，有望把国鸿站的氢气到站价减少10元甚至更多。

罗定站地处广东最西，已接近两广边界，上海舜华旗下的舜为氢能整体建设投资运营了这座加氢站。

罗定站采用少见的液压压缩机配置，液压压缩机本身体积比隔膜式压缩机小很多，但下面有个一米见方的液压箱。关敏杰站长说，罗定站是一个纯商业的站点，设计加氢能力500公斤，在本地服务的对象是公交线路，站前是一条连接广西的道路，来往的客运需求是足够的。

1 加氢站能成功建设运营，先会在经济发达的地区起来，但又不能是最为发达的地区

五座站分属佛山市和云浮市，商业化运营上佛山已经初现体系，尤其以丹灶站最明显，在该站加氢的物流线路，与站点间没有特殊的合作或者股份绑定，是很纯粹的商业行为。云浮有些落后，虽然是全国最大的石材加工城市，2018年云浮的财政收入57.64亿元，仅排名广东省倒数第三，比正数第三的佛山市的703.14亿元差了将近13倍。地区经济差异，造成了两市加氢站基础建设的差距。

而以佛山市自身为例，经济总量排名第二和第三的区--南海和禅城最为积极，香橙会研究院访谈的多位当地人士表示，2019年佛山市预计将新建7-8座加氢站，都会集中在这两个区。

但佛山市经济排名第一的顺德，对加氢站建设兴趣就不算大。再放大到广东省，广州和深圳又对加氢站建设迟迟没有动作。经济太领先，也会影响加氢站落地。

江门、佛山、中山，会是近期广东加氢站重点布局的区域。

2 补贴要能真正落地

佛山市单站补贴高达800万元，这已勉强能覆盖除地价以外的成本。有站长对香橙会研究院表示已拿到这笔补贴，但更多的人士则指出，拿到补贴门槛很高，看似很香，实际满足起来非常困难。

不过广东的用氢成本相对便宜，到站价40元/公斤，车主以40元的价格加氢，政府会给予加氢站20元的补贴，这样车主的用车成本控制的较好，规模化起来后，会进一步下降。

3 广东已经成为长三角优秀企业的竞技场

来自长三角的舜华、氢枫、富瑞氢能、重塑、爱德曼，都在以各种各样的方式渗透到广东市场，并且占据绝大多数的市场权重，这反映了长三角作为技术和人才集中地，在氢能领域也在对外进行着技术输出。

国务院副总理胡春华广东主政期间，曾大力推动氢燃料电池汽车行业发展，他试乘过的飞驰汽车，已经在广东氢燃料电池客运市场上遍地开花。广东省的加氢站基础设施建设领先全国，和来自省一级的顶层规划分不开，这个经验，值得正在推动加氢站走廊的长三角地区学习借鉴。