Jesper Themsen表示，巴拉德的核心产品是燃料电池，主要是燃料电池发电机，在重型和中型动力应用领域，包括公共汽车、卡车、火车和船舶，以及固定电源备用等应用领域。

吸引巴拉德研发这一产品的原因在于：燃料电池产品在需要长距离、快速加气、重型有效载荷和路线灵活性的运输应用中的强大应用价值，特别是在单个加氢站可以为大量车辆提供燃料加注服务的运输车队应用中。

此前麦肯锡曾公布的一个统计：载重超过10吨、每天行驶超过100公里（或60英里）的重型和中型车辆是当今燃料电池动力系统的主要候选车型。

而目前，欧洲正在开发大量的可再生能源，这种可再生能源产生的电可以通过电解水转化为氢气，氢气可以储存并用于燃料电池发电机。这是制氢的主要方法之一。 

巴拉德的欧洲布局

在今天的欧洲，有越来越多的燃料电池驱动的城市公共汽车。这些都是零排放的车辆，它们没有任何的尾气排放，如果用可再生能源生产氢，这些车辆就是从头到尾的零排放汽车。 

Jesper Themsen预计，随着未来几年的发展，欧洲市场将在巴拉德的总收入中占据更大的比例。因此，欧洲对于氢能公司来说将是一个越来越重要的市场。

在苏格兰的阿伯丁市，巴拉德与阿伯丁市议会合作了五年多，他们把VanHool的第一辆燃料电池巴士纳入了他们的运输系统，而VanHool是巴拉德的长期合作伙伴。

阿伯丁市是氢能早期采用城市之一，它一直是欧洲燃料电池巴士市场的重要领导者和典范。

VanHool则是这个市场的早期汽车原始设备制造商之一，其在阿伯丁已经运营了大约五年的氢能公交车，对于运营氢能公交车有着非常丰富的经验。

到现在为止，阿伯丁市有10辆氢能巴士在行驶，总共累积了100万英里的运营经验，预计在不久的将来会有更多的燃料电池巴士在阿伯丁和全英国的街道上行驶。

此外，巴拉德最近还宣布了将为德国部署的40辆VanHool燃料电池公交车供电。 

由于巴拉德经历了氢能市场相对较早的时期，所以深切的知道目前运营商需要对氢能技术进行教育培训，内容包括运营和维护一辆崭新的氢能公共汽车。

在氢火车部分，巴拉德目前也正在采取一些行动，最近将与Porterbrook合作，为英国的HYFLEX列车提供动力，预计这将是欧洲第一辆燃料电池列车。

未来欧洲氢能的发展

在欧洲，几乎每个月都会看到有关于减少排放的新法规，其中许多举措侧重于零排放运输。这真是一个流动性很强的市场。

总的来说，趋势是在2025年至2030年的法规中，欧洲城市只允许零排放车辆，不允许使用内燃机。

丹麦政府就曾提出一项计划，从2020年起不再让有二氧化碳排放的新公共汽车上路，2025年开始上路的新公共汽车为零排放，2030年城市的所有公共汽车都为零排放。

而在挪威的国家交通计划中，到2025年，所有新的城市公共汽车必须是零排放或生物燃料。2030年，75%的长途公共汽车和50%的卡车将是零排放，欧盟也提出了类似的雄心勃勃的计划。

随着数百辆新的燃料电池电动公共汽车预计将在未来几年在欧洲部署，这对氢能企业来说是一个巨大的机遇。

此外，在某些领域也有公共资助的项目。例如，代表全欧洲氢汽车联合倡议的Jive计划提供资金，目的是在选定的城市和地区部署近300辆燃料电池电动巴士。

而本文提到的德国和英国的氢公共汽车项目就将由Jive提供资金。

2018年11月13日，潍柴动力通过其全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司认购加拿大巴拉德19.9%股份，正式成为加拿大巴拉德第一大股东，潍柴动力董事江奎、孙少军兼任加拿大巴拉德董事。

2018年11月26日，潍柴动力与加拿大巴拉德全资子公司共同出资设立合资公司——潍柴巴拉德氢能科技有限公司，潍柴动力持股51%，加拿大巴拉德间接持股49%。